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支撑港城协同进展■■，保证疏港、产业货运快进快出，统筹片区内骨干通道，新增物料专用通道和危化品专用高速出入口■★★，打造大亚湾货运道路体系，实现片区客货分离◆★★■★◆，减少产业对城市交通的影响◆★◆■★。
为构建以公共服务为主◆★◆、海洋服务并重★■◆■、兼顾航空消费的通航综合服务网公示稿3络★★★◆，结合大亚湾内医院、旅游公园、度假景区、石化区等区域的航空出行需求◆■◆，计划 17 处直升机起降点，打造低空航行服务保证体系■★■■。
为形成配建停车为主体、公共停车为辅助■■◆■◆、路内停车为补充的停车格局■■★，全区计划社会公共停车场 148 处（永久），泊位 4.43 万个◆■★★，调控机动车动态停车需求■★★◆★，维持城市动静态交通的平稳★★■。同时，为缓解重点区域停车难问题，利用闲置用地建设临时停车场 13 处，泊位 2680 个◆★。
为打造城市新中心★★★、综合立体交通换乘枢纽，计划构建■◆“两主三辅”枢纽体系★◆■◆★，其中“两主■★■★★◆”为对外综合铁路枢纽，包括澳头站和大亚湾站；◆■“三辅◆■★◆”为轨道枢纽站★★★■■，包括响水河站◆■★、中兴中路站和猴仔湾站◆◆★，提升片区交通设施服务水平◆■■★◆。
为减少过境交通对中心区的影响、提高路网韧性■★◆，计划形成“两环八横十二纵”的骨干路网体系◆★，保证交通快速集散，强化片区对外出行。在干线路网布局的基础上，契合城市空间拓展趋势，按照国标高标准要求，形成级配合理、布局完善的一体化路网体系，计划形成总里程 859.7km，密度 8★◆◆★.6km/km2的城市道路网，改进片区内部循环★■，进一步加强大亚湾区内部交通的完整性和便利性。
为确立以枢纽为核心、首末站为主体、综合车场为坚实后盾的“功能明确★★■、规模适当、布局合理■◆■■★■、用地和谐”的公交场站体系★■★◆◆，基于最新经批准的相关上位计划用地方案，综合考虑现状枢纽、公交进展需求、城市各功能区进展计划基础上研究提出公交场站 11 个★■，其中，综合车场 1 个，占地 1■◆★★.25 万 m2■★◆★■；公交首末站 10 个，占地 2.66 万 m2，提升公交服务水平和出行品质。
1◆■、计划范畴核心研究范畴指大亚湾区（293km2）◆■★■，扩展研究范畴为惠州市域范畴，背景研究范畴为惠州和深圳市域范畴◆★。
通过区域铁路互通互联，积极融入大湾区建设，实现国家立体网可达性目标，全面提升大亚湾湾区东部门户枢纽地位，计划区域铁路共 4 条◆■■■，分别为惠大铁路和厦深铁路（现状）、深汕高铁（在建）、深大城际（计划），实现与湾区主要城市中心便捷通达的目标。
根据立体过街设施设置原则，结合现状用地开发状况，计划建设立体过街设施 16 处，其中包含现状 7 处★★■◆◆★，近期新增 9 处◆◆■■■，提升人行过街安全性◆■、便捷性和可达性■■★。远期按照可服务出行、可行性强、可连续进展等原则增加立体过街设施布设。
